五菱质量论文发表

就是这个自称边疆人士的制造总监，却独创了当三比采购法——寄销库存体系、溢出支付法、TQCSF供应商评比模式；建立了精益生产五菱化体系、WLGMS（Wuling Globe Manufacture System）体系；他参加了获得1992年广西科技进步二等奖奖励的LZW1010PB微型载货汽车设计、LZW1010VH微型高顶厢式货车设计；他还是LZW6370厢式车（都市清风）的开发与制造项目经理、五菱扬光（Sunshine）的开发与制造项目领导小组成员；发表了《集成与优化五菱价值链实现国企再造》、《汽车涂冲钢板的特性及应用》、《中国微型汽车市场研究》等多篇论文。2002年姚佐平当选为第五届广西十大杰出青年。“在五菱，我用这个表达我们的愿望”，姚佐平说得兴起，会起身在办公室的白板上绘画，“五菱之光的笑脸是这样形成的，（见图一）”。在姚佐平看来，质量控制和质量管理不仅仅是理论指导，更是实际操作的参照系统，而这一切，姚佐平都能用简洁的语言和“图画”表现和传达。姚佐平在五菱公司主管安全、生产、质量三个领域。“面对微车领域的快速发展，要保持发展中的优势地位，必须挖掘整个质量价值体系——从设计、原材料采购、制造、到交货直至售后服务中的一切潜力”，这是姚佐平多年从事质量管理工作悟出的道理。在质量战略方面，姚佐平把质量发展列入公司核心战略，通过公司BPD（业务发展计划），制订由上至下质量目标，建立以人为本、全员参与、人人对质量负责的模式，他力主导入质量管理方法、工具，强化质量成本管理，建设预防性质量文化，同时以零缺陷为质量目标。科班出身的姚佐平对汽车设计颇有心得，在他主抓的设计质量方面，采用了GVDP（全球整车开发流程），在整个设计中贯穿设计面向用户思想，以零缺陷为设计工作目标，运用QFD（质量功能展开）、并行工程、FMEA（失效模式与后果分析）、设计防错、早期设计集成等方法。以国内最短开发周期自主开发的五菱之光客车产品上市以来质量稳步提升，深受用户喜爱；2003年引进开发的SPARK，创造了微车性价比新高，被评为2004年度最具魅力车型。在采购质量方面，五菱建立了供应商Q（质量）、T（技术）、S（服务）、P（价格）评价体系，创造性地运用了“三比”采购策略，达到供应商零件质量与采购成本目标同时实现，保持了微车领域采购成本与采购质量领先的优势。运用“双赢”的思想，五菱帮助供应商建立与发展质量体系，使整个供应链质量管理水平大幅度提高。早在2000年，以姚佐平为首，五菱公司开始在全公司范围内推进精益生产体系，在此基础上，2003年开始全面实施GMS（全球制造体系），以人、机、料、法、环、测、管为过程控制核心，运用防错技术，全员参与，构造了制造质量体系。在2002年，姚佐平指导技术工程师完成《统计过程控制》专著的编写与发行工作，建立了过程工位标准化操作（SOS）1900多份，QCOS（质量控制操作系统）150多个，防错项目400多个，建立了TPM（全员生产维修系统）与PM（预防性维修系统）系统，保证了产品质量的一次下线合格率。生产厂家永远不会忽略用户需求，在售后质量方面，五菱建立了质量信息系统和快速响应机制，服务过程标准化操作流程，建立服务质量承诺制度，形成以用户质量需求为拉动的质量改进体系。在五菱，月度公司质量会议、产品质量改进例会和售后活动通报例会等质量会议，充分保证了五菱汽车的售后服务。2004年，五菱汽车用户满意度达到87%，这表明五菱产品拥有一批忠实的用户。作为上汽通用五菱汽车股份有限公司的质量管理代表，姚佐平致力于公司四大质量体系模块的整合，在五菱形成统一有效的质量管理体系，提升了五菱产品的整体质量，树立良好的品牌形象。在五菱公司质量体系的实际运行中，姚佐平注重对过程的控制和内部体系审核，建立持续改进的机制，确保了体系的有效运行，形成具有五菱特色的质量管理模式。在短短几年中，五菱实现了从传统质量检查、质量保证的质量管理模式到质量预防、质量文化管理模式的跨越式发展。上汽通用五菱公司连续两年被评为广西自治区质量效益型先进企业，连续两年顺利通过中国汽车产品质量体系认证中心的现场监督审核和国家强制性产品认证（3C）监督审核。

五菱之光质量还不错。

"五菱之光”是国内第一款利用国内先进技术，并在通用汽车和上汽集团合资的泛亚汽车技术中心支持下自主开发的新款车型。

“五菱之光”是在不装配安全气囊前提下，国内第一批通过了“正面碰撞乘员保护”试验认证的车型，并按照国际上最先进的汽车技术规范进行整车综合试验验证，充分代表了产品的先进技术。

依托上汽集团、通用汽车的先进管理水平并结合五菱多年的丰富的微车制造经验，并与湖南大学合作，柳州五菱自主开发出符合国际安全与环保标准、具有高技术和高品质的微型车——五菱之光于2003年上市。

全新的车头前凸造型并结合各项安全设计使五菱之光在不安装安全气囊的情况下，也符合国家安全碰撞法规。新款6360微车，行驶更安全，外型美观大方，经济实用，拥有宽敞的车内空间。

内饰变化

汽车设计最容易出彩的是内饰设计。车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。因为相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。

从近几年的发展趋势来看，内饰设计在造型方面趋于简洁、工整，更加注重多种材质的应用、搭配。年度车型正是在顺应这样的发展趋势下对原有车型进行升级的产物。

最大改变：仪表板改变——五菱之光07款与五菱之光06款两款仪表板造型风格不一样，五菱之光07款的仪表板，采用时尚T型设计，注入科技化元素，造型新颖，更显大气、简洁、美观，台面更显宽敞视野空间更大。

中部多了镀银饰件、储物盒，收放机由原来的卡带收放机改为配有数据线的带USB接口收放机，多种材质应用搭配更和谐，空调出风口设置更合理。

以上内容参考：

百度百科-五菱之光

后桥差速器嗡嗡响，都说是五菱的通病，我觉得不然，一个两个是偶然，大家都反映有这种问题那就是设计或者质量的问题了，从便宜的佳宝、小康、价格差不多的长安之星、昌河的福瑞达包括五菱自己的荣光等等都没有这样的问题，4s一句通车内饰比较差，什么都没有送我，是乞丐版（立业版），方向 盘没有助力不好，尤其是原地打方向盘的时候非常难打，每次都像是下苦力！(真的非常吃力）再一个就是避震方面很差，有点大的洞都像是板车一样很颠，感觉不到避震。新车提到手后，为了完美需要改动的地方太多，前雾灯都给节省了，这几天天气冷，车后面的黑把手，由于关门力气过大从中间断裂了，五菱，面包车中的王，说实在的，板金什么的都没的说，但是这些小配件什么的就没那么太好了！舒适性差，小五的座椅希望厂家可以改进一下，开车时间长了腰很累，舒适性有在提高 整车密封性差，粉尘大的地方行车，几天车里全是土，建议到某宝自行采购密封条，参照教程改造。新车建议做底盘防锈。加装尾喉很容易锈蚀。行驶噪音太大。60以上说不清是哪来的噪音很不爽。油耗有点高，从买来就走冰雪路，再加上热车，百公里在9--10升的样子。现在路面好了，油耗明显降低，不过现在没算过。还有8坐，上高速、买保险都贵。细节之处处理的不好。噪音和振动是最最头疼的事，开到100时速的时候发动机像要炸开一样，不敢再开快了，经过不平的路面，整个人像要跳起来。很多老师傅开车都有以转速来换档，但是老五菱没有，只能够靠感觉来换，所以有时候油耗会比较大。听坛友说跑一百二十迈都不漂，我怀疑是不是我的车偷工减料了，还是车上拉的人少，我开到一百迈的时候感觉阻力比较大，车子开始不稳了，为了安全起见我果断放慢了速度，等以后人多了再试试是不是人少的原因！！挂档生涩 还有异响 去4S保养也没解决此问题 现在时间长了也就习以为常了 轮胎配的也有点小了 稍微路面湿滑一点 速度快一点 刹车前轮就打滑 而且车身也偏离路线 车门 、车窗密封不太好 洗车水就钻进去了