法律

属于商法范畴

海商法属于国内民事法律，在民商法分立的属于商法范畴；但为解决国际通航贸易中的船货纠纷，多年来已签订了许多国际公约和规则。

详细规定了海上货物运输合同、海上旅客运输合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上保险合同的成立，双方当事人的权利义务，违约责任等。对于广义海商法的性质，国内有学者将其归属于经济法或国际经济法的范畴。

扩展：

海事法律的范围逐渐缩小，海商法出现进一步国际统一的趋势。在“民商分立”的，海商法被认为是民法或商法的特别法；在“民法合一”的，则被认为是《民事诉讼法》的特别法。

因为中国没有单独的商法典，所以《海商法》被认为是民法的特别法。两者的规定相时，《海商法》优于民法而适用；《海商法》没有规定，而民法有规定的，以民法为主。

参考来源：百度百科-海商法

在大连海事，海商法是属于国际法学下面的一个分支，同样国际经济法也属于国际法学下面的分支，海商法和国际经济法是平行的。

我觉得学海商法比学国际经济法好，尤其是在就业方面。

如果单说海商法，大连海事的实力最强，中国海商法界的顶梁柱大都是大连海事的生。比如：司玉琢，李海，汪鹏南，朱清，郭萍，韩立新，其中司玉琢可以算海商法界的泰斗，而且这些人现在都是大连海事的教授。

其他的学校在海商法上面都竞争不过大连海事。北大、的海商法简直就是，海商法是非常重视实务的法律学科，海商法的众多基础理论都源于航运实践中的经验和惯例，此基础上上升为法学理论，所以研究海商法一定要从实务入手，光是一味去谈所谓理论在海商法这种特殊领域是行不通的，这点你从我国海商法条文中就可以看出来，数一数有多少技术性的条文，数一数有多少条文所反映的理念和传统民法学理论相悖，很多的。而北大、都是从传统的法学原理方面去研究海商法，这样纸上谈兵有什么用，所以说他是。

再看看厦大，厦大在国际经济法方面的实力在国内高校中算是很强的，但是海商法不等于国际经济法，虽然国经涉及到了一些海商法的知识，但是海商法学所体现出来的基本理念与国经是完全不同的。就好比经济法与传统民法的差距，海商法与国经是完全不同两个的学科。所以国经有实力并不见得海商法的实力就强。

西南政法，虽然是法学实力很强的高效，但是海商法和航运是密不可分的，这就是为什么只有沿海省份设有专门的海事法院而内陆省份却没有。沿海航运发达地区有的船公司、海事律所、船代货代、港口企业、集装箱租箱公司等航海企事业单位在内陆省份也都没有。缺少了这样一种大的航海贸易氛围的熏陶怎么能够学得好海商法？怎么就业？

在中国，海商法实力最强的是大连海事和上海海事，两个学校各有侧重，大连海事侧重于对海商法学进行系统的学术研究，所以大连海事海商法的基本功很扎实。而上海海事侧重于商业化，他们的几乎都是在外兼职的律师，这样培养出来的基本功不行，但是商业头脑比较好。

另外大连海事是交通部唯一的高校，上海海事是教育部的。所以大连海事可以从交通部获得更多的资金、等方面的支持。研究生的研究经费非常充足，除了研究经费每名研究生每个月还有300元的现金补助，假期也有。大连海事是大连地区最有财力的高校，校区面积比北大还要大。大连海事还有专用的头和两艘实习船，育龙号和育鲲号。

如果你想系统的学习海商法还是考大连海事比较好，毕竟利用短短几年，打下坚实的基础在将来才有更好的发展。

但是大连海事的国际经济法不算强。

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