飞机

民航客机不单是技术问题。有能力民航客机的公司不止波音和空客，但这两家公司的产品已经占据几乎整个民航市场，其他公司想要挤进，必须在技术上和市场运作上寻求突破，但相当困难。的伊尔和图两系列飞机大都用或自己用，要知道2010年只有6架新民航客机下线。我国大飞机成功后首先满足国内，未来国内民航有数千架的市场，可以充分利用这个机会发展，再获得与波音和空客竞争的能力，前提是我们自己的飞机要有完全自主的技术，而且技术要足够先进。
安-225设计的初衷是搭载苏联“风雪”号航天飞机，后改为货运。

1问：据说中国当年社会改造后，中国绝对有能力出大型客机的，运十项目即是，但是美国叫我们别了，他来帮我们，于是麦道来中国合资建厂，后来麦道亏损被波音收购，就没有下文了，据说是美国人的阴谋。。
2问：自己的飞机在中，暂时不能替代。俄罗斯的飞机技术不如欧美的，tu-154在90年代很普遍，但是都退出中国了，却是太菜了。tu5我坐过，却是不咋滴，噪音大而且污染和油耗大，经济效益差，安全性不如波音空客。
3问：安225是运输机，超重型的，不适合用于民航。

民航飞机多见于波音和空客,这个是历史发展问题,
这两家的技术最先进,
研发成果最多,
机型最多,
稳定性很高,所以世界上都在用,
尤其是那些中远途的航班,当然一些支线飞机还是有其他品牌的..比如庞巴迪的CRJ系列支线飞机.
我国C9X9系列飞机就是为了争夺民用航空领域的市场,正在研发的C919就是中短途单通道的民用飞机,
主要针对A320系列和B737系列飞机,预计2014年首飞,
2018年获得适航.
安225是运输机..也就是主要的任务是运输货物..一共就生产过2架,现役只有1架.是六发动机飞机.本身就没有大量生产.而且可能运行成本也会很高吧..

因为这两家的技术最好，无论是从选择产品的角度还是从经济角度都是选择空客或者波音最好，我们自己的C919性能一般不说，最多不过是A320这个级别的，即使我们强制国有航空公司C919，但是在大飞机和远程航线上还是空客和波音垄断，这个就是人家技术和商业运营的绝对优势，世界上没有第三家公司能和其竞争。我们自己的飞机不仅要用外国的核心技术，而且价格没有任何优势，高科技的产品我们的廉价劳动力优势根本发挥不出来，高科技的产品要降低成本主要是靠技术进步实现的。俄罗斯的大飞机仅限于用运输机，民航太烂，烂到毛子自己的航空公司都不想用毛子的超级破烂民航客机，在国际市场上没有任何竞争力。AN225只有一架试验机，远远没有成熟，而且是作为运输机试验，作为民航客机，即便投N多钱进去让其服役，也不会有任何客户。

首先，有政治和经济原因，上同样也是。这属于经济往来，也可增加与欧美民航之间的交流
其二，国内的水平目前还照欧美有一定差距，比如最重要的动力来源发动机，国内是无法达到世界的标准的~~
近几年来空客飞机占有了国内民航很大的位置，也是由于空客飞机成本低，但是维护和使用年限相对于波音还有差距，但是毕竟还是便宜，国人有时候也是看到了短期的利益~另外国外很多航空公司也都是用空客的飞机，说明它的经济适用性还是很强的！