飞机

飞机擦尾，即飞机机体后腹部在起飞或着陆过程中非正常擦地。这是起降过程中非常容易发生的问题之一，会对飞机机体及结构造成严重的损害。起飞擦尾的原因相对简单，也容易避免。
你看下这里有
s.carnoc.com/list/133/133789.html

你是干这行的么？
如果是就简单说：以波音737为例，如果飞机以一个持续上扬的姿态飞行，那么机尾就会越来越低，机尾这时候跟起落架如果做一个连线，与地面成一个角度，直到机尾触地。。737的起飞擦尾姿态为11度，降落擦尾姿态为9.2度。。
如果粗猛拉杆，重心配平位置不对，起飞速度不对等诸多原因存在，就有可能擦尾了。。

“重着陆”或“擦尾”的路线图是：
①飞机接地后，油门没有及时收到慢车，减速板不能升出。错留油门
②飞机接地后，没有明确的稳杆意识和动作，错误地继续往后拉杆，使飞机产生“跳跃”而离地。带杆跳跃
③空中，错收油门到慢车。由于空地逻辑的延迟性，飞机在“空中”仍可满足减速板放出的逻辑条件，减速板自动升起。错收油门
④Y=1/2•Cy•ρ•V2•S。机翼构形破坏，升力系数大幅度减小，升力锐减，飞机随即下沉。飞机处于“二难境地”。翼形破坏
⑤机组发现飞机快速下沉，加油门并带杆修正，但已无回天之力，要么重着陆、要么擦机尾。墩、擦

起飞风险因素
下列任一起飞因素可导致擦机尾的发生：
• 安定面配平不当
• 以不正确的速度抬
• 抬头时配平
• 抬率过大
• 飞行指引仪使用不当
• 侧风影响
 安定面配平不当
这通常是由于使用错误的起飞（如：错误的重量或不正确的重心）引起。此外，有时准确的信息为未正确输入飞行管理系统FMS或在安定面上未正确调定。机组可防止此类错误，并通过质问舱单的合理性来纠正问题。将舱单与航空器过去情况相比有助于指导合理的近似
 以不正确的速度抬
这种情况通常导致擦机尾，一般是因为一些不正常情况提前抬引起的或者是因飞机在对于当时的重量和襟翼调定值下过小速度抬引起的。
 抬时配平
在飞机抬头时进行安定面配平可能使飞机擦机尾。在配平中纵飞机的飞行员容易失去升降舵感觉，这会导致抬头量过大。
 抬率过大
飞行机组纵那些对于其而言是新机型的飞机。特别是从无动力飞行纵的飞机过渡到有液压助力的飞行纵飞机时最易使用过大的抬率。为取得合适的抬头率而要求的纵输入量因机型的不同而不同。
案例4：
2009-5-28“华航”一架航班号为CI196的波音737-800客机，在高雄机场起飞时发生机尾擦地意外。这架班机上共有153名乘客，由高雄起飞前往台北桃园机场。“华航”公司介绍说，CI196班机下午2时30分左右从高雄机场跑道
起飞时，由于仰角过高，机尾翼触地，摩擦到机尾
撬保护软垫。
飞行指引仪使用不当
仅在飞机离地后，飞行指引仪才准确的俯仰指引。以合适的抬头率抬头，飞机在35英尺高度是的姿态约为15度。但是在起飞中超过俯仰指令杆的姿态是不适当的，可能引起擦机尾。

前三点起落架的飞机，重心靠后会有影响。
但是主起落架又不可以太靠后，因为那样会造成拉起困难。

后三点的则没有擦尾的说法。