飞机

（抱歉，刚那个是我的小号，如果你满意我的请采纳我这个号的哦，嘿嘿，我在积分呢，谢谢拉）
2.飞机和机上人员平时只受地心引力，即重力的作用。当飞机在做机动时，比如做回转是，会受到离心力的作用，加速时，会受到加速度产生的力。该作用力是重力以外的，称为过载。以重力为单位，重力为1G，飞机过载3G，即受到了三倍重力的作用。
最大过载是指飞机在结构上或机上人员能承受的最大额外过载，超过此值飞机将失控或结构遭到破坏，人员失去控飞机的能力甚至失去知觉。
3.在飞机侧倾转弯时，飞机受到向心力作用，飞机的受力是重力和向心力的合力，这个合力大于飞机的重力，因而也产生过载，转弯速度越快，半径越小，它的过载系数越大。过载不仅使飞机受力增大，对乘员也有影响，飞机在设计时就给定了最大过载系数，对飞机的机动飞行做出。例如飞机侧斜60°转弯时，过载能达到2。民航飞机的过载在3以内。飞机在遇到阵风或颠簸或在着陆时作不善时过载可能会很大，驾驶员应精心作以减少过载。
4.冲压喷气发动机.　脉冲喷气发动机..涡喷气式发动机.涡/冲压喷气发动机.涡/发动机
5.涡喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。

我查了半天不知道对不对了``只有这么多 希望能帮到你~元旦快乐`

过载一般是9g
这是最大g力
g就是一个重力，比如说你150斤重，2g的时候身上的重力就有300斤
和转弯一个道理
飞行员能承受短时间的9g
撞车的时候瞬间可能高达数百g

1.你给分清楚什么是负载，过载，负荷，你们的逻辑很，提的问题恶心，直接无逻辑可言。问题包罗万象，第6问更是无比亢奋的问题。大还搞这些框框架架的东西。

2:过载（overload）作用在飞机上的力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为:飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。

3:1、关于G的问题。
G称为重力负荷，有多种划分方式。
一是最大可用G。通常是指受飞机结构或人员承受能力的最大负荷。通常为8-9G，可以说是个常数。
56年生产的歼-5飞机，62年生产的歼-6飞机最大负荷就达到了8个G，根本不是什么新鲜事。超过最大负荷，可能造成飞机结构的永久性变形，或使人员出现昏迷现象。
通常人员的最大承受能力为7个G，超过7个G就有发生危险的可能，但也有个别飞行人员特别好，瞬时承载能力略大一些。笔者在空服役时，就曾遇见一飞行员在飞行中拉出8以上的G，最后导至机翼发生永久性变形，而自己本身毫无问题的，当然这种特好的情况仅是个案，并不足以成为飞机设计的普遍原则。因此，考虑到飞行人员的承受能力和飞机的经济性，公司在很长一段时间内将飞机的最大负荷确定在7.33-8个G。如果你有性趣可查一下50-70年代初生产的第二代战机，绝大部分飞机的最大G均为7-8。
70年代，随着科技的发展，经过特殊设计的飞机，可使飞行员人员瞬时承载能力有所提升，飞机的最大负荷也提升至9个G，所以第三代战斗机普遍将最大G定为9。但并不能随意使用，要受到各种条件的。如F-16A，最大负荷的条件是无外挂、机内半油、飞机重心处(见航空杂志社青木社长访谈录1983年1月)。

二是飞行时可供使用的最大负荷ny。
以盘旋时最大可用过载系数ny为例加以说明
盘旋时飞机可用过载系数(ny)是由推力系数和升力系数两个因数决定。
(1)根据推力决定的最大稳定盘旋过载为
过载系数ny=(发动机推力系数cp-飞机废阻力系数CX0)/诱导阻力因子A/平飞所需的升力系数Cy平飞，等号右边全加根号。
(2)根据最大可用升力系数决定的盘旋过载为
过载系数ny=充许使用的最大升力系数Cy可用/平飞所需的升力系数Cy平飞
取1、2公式中过载系数ny 较小的值为真实的稳定盘旋过载(G)。单纯根据可用Cy决定的盘旋过载系数称为最大过载系数。这是飞机可能拉到的最大过载。但如果飞机推力不足，飞机拉这样大的过载时速度就保持不住，不是逐渐减速便是掉高度。

可见，稳定盘旋时可使用的载荷系数ny主要受飞机外型和发动机推力的制约；而在不同的飞行状态下即不同的H、V的情况下，过载系数ny也不相同；只有在减速盘旋时，才受飞机结构、飞行员承载能力的飞机最大G和最大升力系数的制约；同样，其不同的飞行状态，过载系数也不相同，一般而言低空大些，高空小些。

4.脉动式空气喷气发动机 冲压式空气喷气发动机 复合式冲压空气喷气发动机 冲压式空气喷气发动机室 核冲压式空气喷气发动机 高超音速冲击式空气喷气发动机 固定式脉动空气喷气发动机 实用冲压式空气喷气发动机

5.现代涡喷气发动机的结构由进气道、压气机、室、涡和尾喷管组成，战斗机的涡和尾喷管间还有加力室。涡喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

6.，我知道错了。

你真的想知道吗，可以去百度里面查啊，相信一定能够找到