飞机

不是直线的，飞机的航线在实用中通常采用长距离靠近大圆航线，而短距离走等角航线的方式，这两者不是直线，是曲线。

因为地球是个球体，两点之间的大圆劣弧线是两点在地面上的最短距离，沿着这一段大圆弧线航行时的航线称为大圆航线。等角航线是指地球面上一条与所有经线相交成等方位角的曲线，又名恒向线、斜航线。在地球表面上除经线和纬线以外的等角航线，都是以极点为渐近点的螺旋曲线。

扩展：

影响航线的因素：

1、天气因素：在坐飞机的时候，经常会遇到飞机颠簸，如果颠簸十分剧烈，机长就会将飞机的航线稍作改动，飞向颠簸较小或者无颠簸的区域，保证飞机的飞行安全。当然，如果遇到雷或者雷雨云，飞机也会稍作航线的调整，绕过这些雷雨区域，保证安全的飞行。

2、飞机自身的安全性：飞机的改变航线还有一种可能，就是自身的安全性被破坏或者遭到威胁，飞机会临时改变航线，迫降到就近的机场。比如飞机发动机故障、机身部分损坏等等，当然这些都是比较小的故障。如果是飞机自身遇到很大的故障或者机体破损，改变航线也是挽救不了的。

3、遭遇其它物体：飞机在飞行过程中，虽然天空是很大的，但是也不是属于一架飞机的。有的时候飞行过程中会遭遇到其它飞行物体，比如另一架飞机、鸟等等，这个时候机长也会临时改变航道，避开这些其它的飞行物体。

4、其它的原因：比如今年8月，美国上空上演了一次百年一遇的日全食。为了让乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多机长临时改变航线，特地飞进日全食带中，或者空中原地转圈等待日全食的，让乘客享受到空中日全食的特殊体验。

参考来源：百度百科—大圆航线

参考来源：百度百科—直角航线

不是直线。
飞机航线不走直线有很多原因：
1. 地球是圆的，地图是平的。
一般而言，距离超过400公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。
早期来说，为了方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。

2. 技术限定，飞机只能向台或背台飞行。

目前最成熟的技术是IR（惯性）和VOR/DME（指向台）技术，这两种技术叠加可以保证飞机精度达到RN2，即在航行全过程中，95%以上的时间里精度在2海里以内，而VOR的一个缺点是依赖于台，且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个VOR台飞向另一个VOR台，在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。GPS直到第三代系统开始投入，约2005-2009年，才可能在全球范围内达到RN2精度。对此，国际民航组织从2008年开始，逐步开始对基于GPS的设备开始论证使用，目前在欧美，通过认证的飞机已经可以开始实行PBN，即不依赖VOR台的自由设计航线，中国规划在2013年开始，2016年全面在民航采取PBN。

3. 地形/气象/空管，某些区域必须绕行。
这个应该很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飞区之类，就不多说了。

4. 适航规章限定，主要是ETOPS规定。
这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过60分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS普遍提升到了120分钟，下一代的380和787都在申请150分钟的ETOPS。详见双发延程飞行
这个主要体现在跨洋和北极航线上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性的挑选，就有可能受到一定的。

看空批下来的航路是怎样的，打到飞行电脑里去自动飞行就行了，你管不着

从哈尔滨到乌鲁木齐是没有直飞的，要转机