交通

1、特点不同

城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35公里之间，线路长度一般小于50公里。

而市域铁路是站间距、速度目标等介于铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。

2、作用不同

市域铁路与地铁和城市轻轨相比，具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。

且市域轨道交通可供选择的制式有两种：国铁制式和城市轨道交通制式。国铁制式，就是采用铁路制式系统，适用于速度快、站间距较大的市域轨道交通网络。

扩展：

发展前景：

发展城市轨道交通不仅是发展地铁轻轨，而且应该包括发展市域铁路（通勤铁路、市郊铁路），地面市域铁路的建设成本只相当于地铁的1/5甚至更低。东京大区的地铁只有312公里，而通勤铁路有1134公里。

美国纽约大区的地铁有492公里，而通勤铁路有2159公里。通勤铁路大都是从城市核心区的铁路车站呈放射状向外延伸，把一系列中小城市连接在一起，形成以特大城市为中心、由轨道交通连接众多中小城市组成的大城市。

每条通勤铁路的里程在50公里左右，形成一小时通勤的大区。这既避免了城市摊大饼式的发展，又最大限度地提高了大区的人口密度，发挥了大城市的集聚经济，同时避免了人口过密。

市域铁路是专门在相邻几个城市间运营的电气化客运铁路，运营时速在80~160之间，站间距较小，这种线路一般都直接进入市区，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式，在很普遍叫“通勤电车”。车型如动车组、地铁列车都行，像成灌铁路、广佛地铁均属于此类。
城市轨道交通时速在40~80之间，仅限于市区内运营，因全地下或高架造价高，一般不超过30公里。
城际高速铁路运营时速在200~300之间，一般采用CRH高速动车组运营，用于发达大城市间的通勤。如京津城际、沪宁城际等。

一：市域铁路，也称市域轨道交通，通俗地讲，就是站间距、速度目标等介于铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。
二：城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35公里之间，线路长度一般小于50公里。
三：市域铁路与地铁和城市轻轨相比，它具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。市域铁路的设计时速为120公里/小时，平均旅行速度50～60公里/小时，比城市轨道交通效率更快。