汽车

对于来说，发动机、变速箱、底盘是最为重要的三大核心部件。其中，发动机又被称作“的”，车辆的动力、性能都要通过发动机来实现。从世界范围来看，国外起步早，技术成熟，经验丰富，大量的核心技术都掌握在国外厂商手中。那么，在的发动机领域，核心技术都掌握在谁的手中呢？

发动机研发与设计（奥地利L、德国FEV、英国Ricardo）

奥地利L公司是世界知名的内燃机研发设计机构。目前，奥地利L拥有45家子公司及分支机构遍布全球各地，是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发的私有公司。在中国市场，奇瑞、潍柴、锡柴等车企与奥地利L都有着密切合作。其中，奇瑞最引以为傲的ACTECO系列发动机正是与奥地利L联合设计研发。

德国FEV公司是世界知名的内燃机研发领域的领头者，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等。早在20世纪80年代，德国FEV就开始向广西玉柴发动机技术，目前在中国的主要客户有：一汽、上汽、华晨、海马等。其中，海马刚刚上市不久的海马8S所搭载的1.6T直喷涡增压发动机正是与德国FEV公司联合打造，并获得了“中国心”2019年度十佳发动机的称号。

英国Ricardo里卡多有限公司是一家历史悠久并且世界著名的动力技术开发公司，同时也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计公司。工程技术特长涵盖了发动机总成控制、和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。

电喷系统（德国、美国、）

随着技术的进步和排放法规的不断严格，目前国内所有的都必须安装电喷系统。而在电喷系统的技术上，德国博世、美国德尔福、电装（隶属丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。对于中国市场来说，无论是国产、合资，还是、柴油车都需要依赖国外的电喷技术。

涡增压器（德国、）

如今越来越多的都搭载了涡增压发动机，其最核心的部件就是涡增压器。从全球市场来看，涡增压器市场已经形成寡头竞争格局，年产量排名前五的涡增压器商霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、博世马勒均来自德国和，并占据了全球90%以上的市场份额，竞争优势明显。

发动机管理系统EMS（美国、德国、法国、）

发动机内部虽然搭载了多项先进技术，但如何将这一堆钢铁合理运转、精确控制喷油、点火、排放，都要由发动机管理系统(Engine Management System)来控制。其中包含了各种传感器、ECU、执行器等等，甚至很多发动机特有的双、多点、混合都是EMS的功能。这项技术同样需要，各大主机厂都不做EMS，从商来看，德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、电装等企业垄断全球90%以上的市场份额。

发动机活塞（德国、美国、）

活塞是发动机汽缸体中作往复运动的机件，其基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成室的主要部分。在工作中活塞的主要作用是承受汽缸中的压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。这样一个发动机关键部件，同样由国外掌握关键技术。其中，德国马勒、美国辉门、德国科尔本施密特、爱信、日立等公司占据了全球绝大多数的市场份额。

发动机曲轴（德国、）

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。德国蒂森克虏伯、住友、日立、富士都是曲轴生产的知名厂家，占据大部分市场份额、

火花塞（、德国）

火花塞是机点火系统的重要元件，它可将高压电引入室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃?汽缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。在这一项技术上，特殊陶业是市场一，占据全球30%的市场份额。其次，德国博世、电装分别占据全球20%的市场份额。

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