其它

　　德系车最先开始家族化，日系车并没有很严格的遵守这一规则

　　在界，家族化设计让人“又爱又”。家族化设计提高了品牌产品的辨识度，让人容易区分。一些豪华的家族化设计，更秉持“高贵”血统的一种象征。

　　但过度的家族化设计也容易带来审美疲劳，而且家族化设计中的缺点，也会因此而不断延续下去。

　　大众、奥迪等德系车，是最早开始家族化设计的。统一的品牌风格，让品牌辨识度和形象力大增。许多车型的大卖，和家族脸谱的延续也有关系。

　　比如大众朗逸因家族化外观特征明显，酷似帕萨特，似乎更能给带来面子感，成为朗逸的原因之一。

　　奔驰C级采用了和S级极其相似的设计，并因此被称为“小S”。这让奔驰C级比其他竞品的“档次”、“格调”似乎要高一些，对增加市场吸引力起到不小的作用。

　　家族化设计，也带来了平台化技术，模具、设计等都不需要大阔斧的打造，就能完成。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。

　　不过家族化设计也并非没有缺点。比如造成了同质化严重，设计新意缺失的情况。

　　日系也有跟进家族化设计的品牌，但并没有德系车那么普遍。比如丰田、本田等，实际上在各个级别的产品线上，依然能有较为明显的差异。

　　另外，日系车还会根据不同/地区消费者的审美习惯而改造车型。比如中国版凯美瑞以稳重、中庸的设计为主，美国版则以硬朗、运动为主。

　　通过改造前格栅、前保险杠以及前大灯这样“易感”的零件，让人们感受到车企的“本土化策略”，这已成为日系车尤其是丰田在面对不同地区客户的审美观时最为常用的手段。

　　动力取向不同：德系车偏好涡增压，日系车以节油为目标

　　德系车很早就布局小排量涡增压发动机，在动力上比较追求较好的动力输出。

　　究其原因，除了为迎合消费者对强劲动力的需求外，还与欧盟政策有一定关系。欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡增压车型，而不是自然吸气。

　　德系车偏好涡增压，给带去了“开着更”的体验，不过也随之带来了更容易烧机油的通病。

　　日系车在涡技术方面一直没有非常积极的跟进，但在燃油优化方面持续改进，同时发力混合动力。虽然现在日系车也在妥协涡增压，但比如马自达、丰田等都有自己清晰的策略。日系车普遍给人的印象是燃油经济性很高，所以在车市场，日系车的竞争力一直颇强。日系车追求燃油优化的做法，或许与本身国土面积小，一直有强烈的“能源意识”有关。

　　科技感：日系车智能化稍显落后

　　德系车在科技感方面比较突出，比如奔驰、奥迪等。许多中高端车型上，都通过外观、内饰以及科技配置三大环节来增强的“科技感”。

　　比如奔驰S级，在安全、科技、智能方面一直都是豪华车标杆。这正反应了中，科技感，正成为中高端的主打卖点。

　　日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。

　　对追求炫酷、刺激、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，这一高度概括的说法，反应了两者在方面的不同风格和路线。

我觉得是这个造车更强大更靠谱。因为的发动机技术先进，是全世界最省油的发动机。

日系只是仿造模仿的领先者，三大件专利核心技术壁磊都在德国人手里。本田日系以前也只是造摩托车的后来仿造采购。

我认为德国的造车技术更强大，更靠谱。因为德国人造车比较扎实，比较认真，做工好。而人造车只是为了便利轻便做工差。

我认为德国的更强大，因为德国车的材料都非常的坚硬，而且安全设施也很完善，车辆的一些配置方面也挺高的。