铁路

日、德、法等国技术。

高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成，自上世纪六十年代在发端后，迅速在德、法等欧洲蔓延，技术日臻成熟。

2004年，中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术，联合生产时速200公里动车组。2006年初，第一批原型车进厂后，四方技术人员通过试验分析，发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。

到2011年，中国研发出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际、武广高铁和京沪高铁，设计时速350公里。凭此成绩，中国加入了以欧洲发达为主的国际铁路联盟。

扩展：

中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等）。

根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别；根据其它显著特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等

参考来源：网-15年风雨兼程 中国高铁领跑世界

• CRH1---加拿大---庞巴迪

• CRH2------新干线E2-1000

• CRH3---德国---西门子 ICE3

• CRH5---法国---阿尔斯通 SM3

• CRH380AL------新干线E2-1000(车头作了改进)

• CRH380BL---德国---西门子 ICE3

高铁技术顾名思义高速铁路技术 是高速铁路技术的汉语的简说。根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。

早在20世初前期，当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年的新干线系统开通，是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。

高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

中国高铁是个混血儿！
中国最早接触高铁就是的新干线；后来又接触到德国的高铁。
现在的技术是在和欧洲的技术基础之上又自己研发的！

CRH1型是中国南车与加拿大庞巴迪的合资公司-BST公司，用的是庞巴迪的技术；
CRH2型是南车四方股份引进的川崎技术，并进行了消化、吸收和再创新，形成了CRH380A型；
CRH3型是北车唐山公司引进的德国西门子技术；
CRH5型是北车长春公司引起的法国阿尔斯通技术，也进行了消化、吸收、再创新高，形成了CRH380B型。