建筑

1、可能进一步被广深孤立，深中通道两端分别是深圳宝安和中山民众镇，而且这座大桥在广州全力打造的南沙自贸区也有出口，珠三角中部，西岸，东岸都连起来了，这相当于广深中三个城市组成了一个利益团体，关键是从根本解决珠三角交通瓶颈问题，对于的车辆也是无任何，很有可能会出现广深中抱团孤立港珠澳这个团体。

2、对广东各市的普通居民并无带来直接便利，通行大桥可以缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地商议可经港珠澳大桥的其他车辆。而车牌是不允许上桥的，也就是这个桥的民用功能仅仅是针对和的，所以可以成为这是一个车辆基本无关的跨世纪工程。

扩展：

港珠澳大桥建成通车，极大缩短、珠海和三地间的时空距离；作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，该桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一；不仅代表了中国桥梁先进水平，更是中国综合国力的体现。

建设港珠澳大桥是中国中央支持、和珠三角地区城市快速发展的一项重大举措，是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。

参考来源：

百度百科-港珠澳大桥

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建造港珠澳大桥的弊端：

1、港珠澳三地之间的客运头，珠海东部靠近珠江口的货运头(九洲港等)的流量会受一定影响。

2、前期车流量不足，成本回收期较长，作为出资最多的一方，压力最大。

3、对于深圳和中山这两个因双Y路线被否决而无法对接的城市，前期影响较大但随着2018年虎门二桥通车，虎门公铁两用大桥和深中通道通车后，各地互通就没什么问题。

4、能跑港珠澳大桥的车还不多，不是所有车辆都能跑港珠澳大桥。出于对港、澳道路承受能力和防范走私的考虑，中国实行了非常严格的配额制。

只有拿到粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆、办理一次性配额申请的车辆，或者是粤港澳三地商议可经港珠澳大桥的其他车辆能够过。

港珠澳大桥东起国际机场附近的口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。

扩展：

港珠澳大桥的技术难题：

1、经验匮乏

港珠澳大桥是至今为止全球规模最大的跨海工程，其沉管海底隧道规模也位居全球之首。中国工程师们虽然有建设跨江隧道的经验，但截至2010年，仍对海底沉管隧道非常陌生。

大桥建设初期，国外保持高度技术；大桥建设中期，许多国外技术经验不适用于实际情况；故港珠澳大桥是一座集多项世界性难题的工程。

2、深海环境

港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中E15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。

3、生态保护

港珠澳大桥穿越白海豚自然保护区核心区约9千米、缓冲区约5.5千米，共涉及保护区海域面积约29平方千米。

为实现海豚不迁移、零伤亡目标，建设单位对大桥的设计和施工方案进行多次调整，如将桥墩数量由原来的318个减少至224个；尽量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期进行大规模疏浚、开挖等容易产生大量悬浮物的作业活动。

参考来源：百度百科-港珠澳大桥

的确，凡事都是有个两面性，有利也有弊。
建造之前多方面的问题所负责的部门也肯定从多个方面分析过了。肯定是利大于弊他们才会去建造。
我们所想担心的问题他们也已经从多个方面多个角度去考虑过了，之所以决定建造，肯定是有他的价值的。
我们对港珠澳大桥各个方面的具体情况都不太了解，不能以一种猜测的想法来断定弊端，因为不太实际。

项目论证工作中应该已经全面考虑过了，不用心