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七八年前，中国已经可以自主生产自己的核心芯片了。

对于中国的高铁来说，并没有做到100%的国产化。
原因其实很简单，因为中国的高铁速度太快，某些国产的零部件达不到这样的要求。但是援建其他的高铁，速度没那么快，就可以使用国产的零部件了。

不完全正确，核心的东西是国产的，器材有的但也有德国的，没有吊在一棵树上。

高铁核心芯片仅掌握，垄断近50年，中车株洲花费6年成功！
中国的高铁可以说是全世界最为先进的，9月24日，发改委发布称中国高铁突破3万公里 ，居世界第一。2011年，京沪高铁开通运营，这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。尽管我们不是最早研发高铁，但是我们凭借着后发优势，成功领跑世界。

中国高铁先进到什么程度呢？ 在时速350公里的复兴号车厢内能竖不倒。中国高速铁路线路如何做到高平顺性，概括来讲要做好五个字：稳、顺、平、检、修。正是这五个字让中国高铁的平顺性达到了世界领先水平。

中国高铁也一直在向全国产化的目标迈进， 路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺、技术方方面面，甚至是轨道上的一个扣件，我们都想要实现自主研发，自主设计、自主。

比如高铁的扣件系统，扣件系统是联接钢轨与轨枕或轨道板的部件，主要承担扣压钢轨、轨道弹性和绝缘等多项功能，影响着轨道平顺性。十几年前，中国铁科院首席研究员肖俊恒团队 为了赶上第一批中国高铁全球范围内的扣件招标，争分夺秒，花费了巨大的精力，终于研发出了国产扣件系统，如今，中国已经成为国际ISO扣件标准起草国之一，技术居于世界先进行列。

而中国铁科院首席研究员赵红卫团队则负责解决了列车网络控制系统。

丁叁叁团队则解决了高铁重量机械阻力问题，他们当时在武广线做车体交会实验时，进出隧道时都发觉到车体微微晃动。测算发现速度在350公里时，一面墙上的吸力有近20吨，相当于十几辆小压在上面。这让他们大吃一惊，花费了整整一年解决这个问题。

丁叁叁团队

而从事铁路勘察设计工作已经30多年的中国铁路设计集团有限公司副总工程师李树德和他一批同事们将激光雷达测绘技术和遥感技术大规模用于测量勘察，并自主研发设计软件，大力发展信息技术、三维协同设计技术，将我国铁路勘察设计技术已经达到国际先进水平。

正是因为有了他们， 中国高铁才能喜提多个世界之最：世界上运营列车试验速度最高的高铁，世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁，世界上运营里程最长、跨越温带带、多种地形地质和众多水系的高铁，世界上第一条热带环岛高铁。